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Indignés face à l’injustice que vivent les personnes handicapées et les populations vulnérables, nous aspirons à un monde solidaire et inclusif, où toutes les différences nous enrichissent et où chacun peut vivre debout.

La Fédération Handicap International, nom d’usage « Humanité & Inclusion » (HI) est une organisation de solidarité internationale indépendante et impartiale, qui intervient dans les situations de pauvreté et d’exclusion, de conflits et de catastrophes. Œuvrant aux côtés des personnes handicapées et des populations vulnérables, elle agit et témoigne pour répondre à leurs besoins essentiels, pour améliorer leurs conditions de vie et promouvoir le respect de leur dignité et de leurs droits fondamentaux.

HI met en œuvre des activités au service des populations vulnérables ; des populations exposées aux risques de maladies, de violences ou d’accidents invalidants ; des personnes ayant subi des traumatismes psychologiques forts ; des populations réfugiées, sinistrées ou déplacées ; des populations exposées au danger des armes, munitions et engins explosifs.

Au travers de son unité opérationnelle « Atlas Logistique », HI bénéficie d’une expertise dans la mise en œuvre de services logistiques et la gestion de la chaîne d’approvisionnement pendant les crises humanitaires. Parmi ses secteurs d’intervention figurent le transport et le stockage mutualisés, le génie civil léger, les ateliers mécaniques et les services de conseil et d’appui. Atlas Logistique s’engage à optimiser l’impact de l’aide humanitaire et à garantir sa distribution de manière aussi efficace qu’efficiente.

HI est engagé dans une politique d’emploi en faveur des travailleurs handicapés.

Présente dans 63 pays, retrouvez plus d’informations sur l’association : www.hi.org.

Contexte
Haïti est classé comme le pays le plus vulnérable de la région de l’Amérique latine et des Caraïbes et le 14e pays le plus vulnérable au monde, notamment en raison de son exposition directe aux chocs hydrométéorologiques et sismiques. Du fait de sa position géographique, le pays est naturellement situé sur la trajectoire des ouragans saisonniers et subit de manière récurrente et annuelle des conditions météorologiques pouvant être violentes, soudaines et extrêmes. Au cours des dix dernières années, Haïti a été touché par de nombreux séismes, ouragans et inondations aux conséquences catastrophiques sur la population, réduisant davantage leur capacité de relèvement. Récemment, la sécheresse de 2018 s’étant prolongée jusqu’au premier semestre de 2019 sous l’influence du phénomène La Niña a entraîné une réduction de la production agricole de près de 12,3% en comparaison à l’année précédente.

Depuis l’arrivée en mars dernier de la COVID en Haïti, le pays s’expose à des seuils de vulnérabilité accrus, en particulier dans le domaine de la sécurité alimentaire. Malgré la stabilisation de la propagation du virus, d’un point de vue économique, la situation sanitaire a déjà eu un impact conséquent sur les ménages, en particulier pour ceux en situation de précarité et de vulnérabilité accrue. De fait, en raison de l’Etat d’urgence sanitaire décrété du 20 mars au 20 juillet et des mesures y étant induites, la suspension de certains secteurs d’activité considérés comme non essentiels et la perte de revenus y étant liée ou encore la réduction des importations comptent parmi les facteurs ayant impacté l’économie déjà fragile du pays et des ménages.

Le projet
SIGNAL (Strategic Analysis of Emergency Logistics) est un projet pilote lancé sur plusieurs pays à la fois : RDC, Haïti, Burkina Faso, Togo et Bénin.

Ce projet se base sur deux constats :
• La logistique n'est encore comprise que dans sa dimension de soutien aux opérations. L'aspect stratégique de la logistique est largement sous-estimé.
• Les principaux facteurs catégorisant la vulnérabilité d’une population sont principalement d'ordre économique, social et sanitaire. Or nous pensons que la logistique est un facteur déterminant du degré de résilience d'une population.

Notre hypothèse est qu'il existe une très forte corrélation entre, d'une part, le niveau de capacité de résilience d'un marché/d'une population et, d'autre part, les conditions de l'environnement logistique de ce marché et de cette population.

Aussi nous avons développez le concept de « vulnérabilité logistique », définit comme : «La faible capacité d’un environnement logistique à soutenir une population pour la satisfaction de ses besoins fondamentaux (dont l’accès à des services et à des moyens de subsistance). »

Financé par la fondation IPSEN pour Haïti, cette phase pilote se scinde en 5 étapes :

1er Etape : Au niveau du siège par le RT SIGNAL, conceptualiser, modéliser et valider la méthodologie de calcul d’un index de vulnérabilité logistique à des fins de comparaison à différentes échelles spatiales : locale, régionale et mondiale.

2ème Etape : Au niveau du terrain par le CDP avec l’appui du RT SIGNAL, récolter les données secondaires sur le terrain nécessaires au calcul de l’index de vulnérabilité logistique. Nous chercherons là, à tester in situ la méthodologie de calcul.

3ème Etape : Au niveau du terrain par le CDP avec l’appui du RT SIGNAL, mener des évaluations sur le terrain en vue de collecter des données primaires sur l’environnement logistique de zones estimés par la communauté humanitaire comme étant prioritaires. L’objectif de cette troisième phase et de fournir aux acteurs humanitaires, des rapports et des éléments factuelles permettant d’orienter et d’optimiser leur réponse (état des routes, état des marchés, prix du transport, taux d’accessibilité etc…).

4ème Etape : Au niveau du terrain par le CDP avec l’appui du RT SIGNAL, rédiger les différents rapports et présenter les résultats du calcul de l’Index de vulnérabilité logistique (IVL) et présenter les évaluations portant sur les environnements logistiques à l’ensemble de la communauté humanitaire au niveau du pays.

5ème Etape : Faire la preuve de l’intérêt que porte la communauté humanitaire au projet SIGNAL.

Mandat
Sous la responsabilité du chef de projet, les évaluateurs devront permettre :
• D’atteindre l’objectif fixé à l’étape 3, en réalisant physiquement des évaluations sur le terrain, en étant en charge de la collecte et de l’archivage des données. Ces évaluations porteront sur 3 domaines :
? L’évaluation des marchés et de leurs chaines d’approvisionnement
? L’évaluation des réseaux routiers et maritimes d’acheminement
? L’évaluation des marchés de transport
• Soutenir le Chef de projet dans la réalisation de l’objectif fixé à l’étape 4, c’est-à-dire l’analyse de données collectées, la rédaction des rapports d’analyse et la création de carte.

Responsabilités
1. Représentation
? Sur demande du chef de projet, l’évaluateur peut être amené à participer à des réunions au sein des organes de coordination humanitaire locaux ou représenter le projet auprès de partenaires, autorités, et autres parties prenantes.

2. Collecte de données secondaires
? En charge de l’inventaire de la littérature et des données secondaires disponibles sur internet permettant une analyse des marchés et de ces chaines d’approvisionnements, des réseaux routiers et des transporteurs de marchandise
? En fonction de son domaine d’expertise, collecte auprès des autorités compétentes, les données secondaires permettant une analyse des capacités logistiques des zones analysées (Liste des marchés officiels, Banque de données routière, Liste des transporteurs etc…)

3. Mise en œuvre des évaluations sur le terrain

- Avec l’aide du chef de projet, organiser avec le département logistique, le département sécu et le département admin, les évaluations sur le terrain
- Veille au bon fonctionnement des équipements d’évaluations et de communication avant chaque départ sur le terrain
- Avec l’appui du chef de projet, en charge de l’itinéraire et de la stratégie d’implémentation de chaque évaluation après validation sécu
- Et garant, sur le terrain, de la communication continue avec le chef de projet
- Collecte sur le terrain, à l’aide d’outils et de méthodologies préétablis par le chef de projet et en fonction de son expertise, les données de première main permettant une analyse fine :
• des marchés et de leurs chaines d’approvisionnement
• du réseau routier et notamment du type, des conditions, de l’état, du trafic et des capacités de la chaussée et des ouvrages de franchissement
• des transporteurs et notamment des données sur le nombre de transporteur, l’état, le nombre, la capacité de portance des parcs de camions, le temps de transport et le prix
- Débriefe obligatoire auprès du chef de mission et du département sécu après chaque retour d’évaluation

4. Gestion des données

- Gestion des outils de collectes et d’analyse de données.
- Consolidation des données papiers sur des bases de données
- Assure la qualité et la véracité des données
- Participer à la création et revue de cartes.
- Partage les premières analyses et conclusions avec le chef de mission sur son domaine d’expertise

Compétences recherchées
• Formation :
Selon le domaine d’expertise ciblé
o Diplôme de génie civil spécialité « infrastructure routière et ouvrage de franchissement »
o Diplôme en économie des marchés, en agronomie ou en transport
• Expérience :
Selon le domaine d’expertise ciblé
o Au moins 2 ans d’expérience en tant qu’ingénieur en génie civil ou évaluateur de route pour le Ministère des Infrastructures et Travaux Publics
o Au moins 2 ans d’expérience en ONG pour des projets de sécurité alimentaire avec analyse de marché
• Savoir-faire :
Selon le domaine d’expertise ciblé
o Maitrise des méthodes d’évaluation des routes (VIZIR/VIZIRET/IRI etc..)
o Maitrise des méthodes d’analyse des marchés (Emma, Mag , MIFIRA etc..)
o Maitrise des SIG ARGIS et QGIS
o Excellente maîtrise d’Excel
o Maitrise des outils de géo référencement (GPS, Balise) et de la prise de coordonnées GPS
o Autonome
o Bonnes capacités d’analyse et de rédaction
o Mobile

Prière de bien préciser sur votre CV pour lequel de ces deux volets d’expertise vous postulez
Les postes seront basés à Port-au-Prince avec des déplacements très fréquents et sur plusieurs jours vers les différentes zones de santé d’Haïti.

Conditions de Travail
• Début : 16 novembre 2020
• Type de contrat : CDD
• Durée du contrat : 3 mois


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Spécificités
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Deux profils sont recherchés :
• Evaluateur de l’environnement logistique volet Marché/Transport : Deux experts en à la fois en évaluation des marchés urbains et ruraux et plus spécifiquement en ce qui concerne leurs chaines d’approvisionnement et de distribution et à la fois en évaluation du marché du transport routier et maritime de marchandise (profil sécurité alimentaire).
• Evaluateur de l’environnement logistique volet Génie civil : Deux experts en évaluation des structures routières et des ouvrages de franchissement (profil ingénieur en génie civil) avec une connaissance en SIG.

Le dossier de candidature doit comprendre les documents suivants :
- Une lettre de motivation ;
- Un curriculum vitae (contenant les coordonnées téléphoniques et l’adresse email du candidat ainsi que celles de trois (3) personnes de référence qui seront amenées à être contactées dans le cadre de la procédure de sélection) ;
- Les copies des diplômes et attestations des services rendus ;
- Un certificat de bonne vie et mœurs récent (3 mois de validité)
- Une lettre de référence ;

Les dossiers qui n’ont pas la référence mentionnée ci-dessous ne seront pas pris en compte
Référence « Evaluateur des marchés urbains et ruraux» ou « Evaluateur des structures routières et des ouvrages de franchissement » (selon spécificité)

HI encourage vivement les candidatures des personnes handicapées ainsi que les candidatures féminines.

Merci de nous faire savoir si vous avez des demandes spécifiques relatives à un handicap dans votre dossier de candidature.



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En postulant à HI, le candidat certifie qu’il ne fait partie d’aucun groupe exerçant des activités illicites du type blanchiment d’argent, corruption, financement du terrorisme, ni ne fait l’objet d’aucune poursuite judiciaire relative à un cas d’abus envers des bénéficiaires humanitaires et des enfants, et autorise, le cas échéant, la vérification des informations fournies à la décharge de HI